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京張高鐵軌道全線貫通!這段路,中國人走了110年

內容導讀: 6月12日上午10時許 京張高鐵清華園隧道進口 最后一組500米長鋼軌 駛入接軌點精準落位 這標志著京張高鐵全線鋪軌完成 向開通運營目標更進一步 京張高鐵全長174公里 沿線共設7站 預計將于今年9月主體建成 年底全線開通 京張高鐵起自北京北站,途經清...

6月12日上午10時許

京張高鐵清華園隧道進口

最后一組500米長鋼軌

駛入接軌點精準落位

這標志著京張高鐵全線鋪軌完成

向開通運營目標更進一步

 

 

 

京張高鐵全長174公里

沿線共設7站

預計將于今年9月主體建成

年底全線開通

 

京張高鐵起自北京北站,途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站,全長174公里。建成后,乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內,并與呼張和大張兩條高鐵線路相連,對于促進京津冀協同發展、連通西部地區意義重大。

北京鐵路局所屬工電大修段沙河焊軌基地承接京張高鐵鋼軌供應總長約530公里。標準高、軌種多。該基地采取多重手段,運用“三卡死、六監控”質量控制法,加大母材質量檢查力度,加密接頭質量抽檢頻次,嚴把出廠前接頭外觀檢測與超聲波探傷質量,“不讓一個不合格接頭出廠”。100米母材鋼軌經過4次焊接、16道工序焊成500米長鋼軌,保證了焊接鋼軌的高質量。

 

同時,自2018年10月以來,基地各部加班加點連續奮戰,按照時間要求準時將成品軌運送到鋪軌現場。最繁忙時段,確保每天能運送一列車12.5公里成品軌到鋪軌施工現場,全力確保鋪軌工作進度。

 

據京張公司相關負責人介紹,京張高鐵鋪軌工作主要由中鐵三局承擔。京張高鐵正線鋪軌310.8公里,2018年11月1日啟動首鋪。

面對鋪軌作業標準高、交叉作業面多、30‰長大坡道給鋪軌施工帶來的巨大挑戰。施工方不斷優化方案和資源配置,創新施工工藝,改造機械設備,應用智能機器人檢測,采用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段,大幅提高軌道精度和施工效率。

 

京張高鐵和崇禮鐵路(正)線鋪軌完成,是京張高鐵建設施工的標志性節點。接下來,將全力推進軌道精調、“四電”設備安裝及調試等,為下一步靜態驗收,今年9月京張高鐵聯調聯試以及年底開通奠定堅實基礎。

北京鐵路局介紹,作為鐵路網規劃“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分,京張高鐵是京津冀協同發展的重要基礎工程,是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。

記者了解到,京張高鐵還將在世界上首次實現時速350公里的自動駕駛,擁有智能車站和智能線路,建成后將成為世界上第一條智能化高速鐵路。“京張高鐵全線除了清河站到昌平站之間外,全部通行時速350公里的高鐵列車。”京張高鐵智能化工程項目總體設計師李紅俠說。

現場視頻↓

 

◆ ◆ ◆  ◆ ◆

110年前

中國首條自行設計

和建造的鐵路

——京張鐵路落成

今天

京張高鐵全線鋪軌完成

百年多,

究竟有哪些變與不變?

 


詹天佑親筆題的“居庸關車站”

從35公里到350公里

速度變了!

京張鐵路當時的時速

只有35公里左右

而今天的京張高鐵

將成為世界首條設計時速達

350公里的有砟軌道高速鐵路

從35公里到350公里

京張線上的一草一木

都見證了中國鐵路的飛躍

 


2015年10月25日,列車行進在京張鐵路線上

從3個多小時車程

到1小時之內

世界上最快的高鐵

將讓京張兩地近在咫尺

但提速的不只是鐵路

還有中國的國力

和在國際上的地位

 

2018年11月20日,“天佑號”盾構機刀盤從京張高鐵清華園隧道洞內頂出。當日,京張高鐵清華園隧道順利貫通。

從備受譏諷到世界領先

中國變了!

當年

積貧積弱的清政府提出

京張鐵路的修建計劃后

西方列強為進一步控制我國北部

爭奪修建權,互不相讓

 

這是辛亥革命時局圖。圖中所顯示的是20世紀初期帝國主義瓜分中國的形勢。

詹天佑被任命為總工程師后

他們覺得簡直是一個笑話:

這樣艱巨的工程

中國人是無論如何也完成不了的!

 

這是京張鐵路修成時,總工程師詹天佑(車前右三)和同事的合影。

今天

曾經備受國外譏諷的“鐵路小國”

已讓世界刮目相看

翻開成績單:

世界首條新建高寒高鐵

——哈大高鐵

世界單條運營里程最長高鐵

——京廣高鐵

世界上一次性建成里程最長高鐵

——蘭新高鐵

……

 

2016年3月25日,列車在北京居庸關長城腳下的京張鐵路線上行駛。

中國人的骨氣和吃苦耐勞

從來沒有變!

彼時的中國

四分五裂、國力羸弱

舉國上下沒有一寸鐵路是自己造的

也沒有任何獨立修建鐵路的經驗

京張鐵路動工時

西方報紙發文譏諷:

“中國造此路之工程師尚未誕生!”

 

詹天佑的遺著:《京張鐵路工程紀略》(左)和《華英工學字匯》(右)。

詹天佑和鐵路工人們

面臨前所未有的艱難:

塞外常常狂風怒號,黃沙滿天

而他們必須在峭壁和深澗中

勘測考察、鑿山開路

但哪里有困難

哪里就有中國人不服輸的勁頭

他們不畏懼、不退縮

全線竣工比計劃提前了足足兩年

中國人有了自己的鐵路

給當時的列強們一記響亮的耳光

 

詹天佑銅像

時間撥回到今天

從引進改良的“和諧號”

到擁有自主知識產權的“復興號”

中國人有了自己的高鐵

用各項技術創新證明了自己

 

2015年12月28日,列車從京張鐵路的河北省張家口市沙城車站駛進京張鐵路北京青龍橋車站。

中國人的智慧和創新精神

從來沒有變!

修建京張鐵路時

為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡

詹天佑順著山勢設計出

巧妙的“人”字形折返線

成為中國鐵路史上的一個創舉

 

京張鐵路青龍橋車站附近的“人”字形鐵路。

面對山勢高、巖層厚的居庸關

他采用從兩端向中間鑿進的方法

八達嶺隧道太長

他又決定從中部鑿井再向兩頭開鑿

讓世人驚嘆

 

京張鐵路的工程很復雜,其中的居庸關山洞是全路最大的工程之一。這是居庸關的山洞北口。

沒有支持,我們自己摸索!

沒有先例,我們自己發明!

今天的京張高鐵創新從未止步:

為最大限度保護水體

官廳水庫特大橋設計采用岸上拼裝法

將是世界上首例適用于

350公里高速鐵路的鋼桁梁橋

 

中鐵三局的工人在京張高鐵官廳水庫特大橋進行鋪軌作業(2019年1月13日無人機拍攝)。

國內埋深最大的高速鐵路地下車站

——八達嶺長城站

為消除對文物和環境的不利影響

首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術

為實現進出站客流完全分離

首次采用疊層進出站通道形式

為具備緊急情況下快速無死角的救援條件

首次采用環形救援廊道設計

……

 

工作人員在京張高鐵長城站內進行施工(2017年8月8日攝)

正在京張高鐵上進行試驗的

自動駕駛技術

將讓“冬奧高鐵”在綠色智能方面

邁出了新的一步

中國車、中國橋、中國路

……

一件件大國重器

一項項浩大工程

一次次創新突破

不斷地刷新著世人的想象

 

這是京張高鐵智能動車組眾創設計結果“龍鳳呈祥”(右)和“瑞雪迎春”效果圖。智能動車組將于2019年上半年完成調試及試驗驗證。

百年巨變

一部京張鐵路變遷史

就是一部中國發展史

 

航拍百年京張鐵路:京張鐵路居庸關段(2016年11月2日攝)

今天的中國

成就足以告慰先輩

今天的中國

擁有自信從容的腳步

今天的中國

巍然屹立于世界民族之林

 

航拍百年京張鐵路:京張鐵路居庸關段(2016年11月2日攝)

就像奔馳在神州

廣袤大地上的高速列車

中國將繼續驚艷世界

駛向未來,駛向復興!

來源:北京日報(ID:Beijing_Daily)等

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